Hiện nay, nhu cầu hợp tác kinh doanh dịch vụ vận tải trên thế giới ngày càng phổ biến. Để đáp ứng điều này, các Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (International Air Transport Association- IATA) đã được thành lập. Vậy, Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế là gì? Chức năng và phạm vi hoạt động như thế nào?
Mục lục bài viết
1. Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế là gì?
1.1. Khái niệm:
Các Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (International Air Transport Association- IATA) là một hiệp hội thương mại của thế giới các hãng hàng không thành lập vào năm 1945. IATA đã được mô tả như một cartel Kể từ đó, ngoài việc thiết lập các tiêu chuẩn kỹ thuật đối với các hãng hàng không, IATA cũng tổ chức biểu hội nghị phục vụ như một diễn đàn để sửa giá .
– IATA rất tích cực trong việc thúc đẩy an toàn chuyến bay, đặc biệt trong các lĩnh vực sau:
+ Phân tích thống kê an toàn
+ Kiểm toán An toàn, bao gồm chương trình Kiểm toán An toàn Hoạt động (IOSA) của IATA .
+ An toàn cơ sở hạ tầng. IATA đã là người ủng hộ nhất quán cho các Sáng kiến Cải thiện An toàn cũng như Kế hoạch Hành động Châu Âu về Ngăn chặn Xâm nhập Đường băng (EAPRI) và Kế hoạch Hành động Châu Âu về Ngăn chặn Bập bùng cấp độ .
+ Quản lý & Phân tích Dữ liệu An toàn, bao gồm Đánh giá Xu hướng An toàn, Hệ thống Phân tích & Trao đổi Dữ liệu (Hệ thống Trao đổi Dữ liệu Phân tích và Đánh giá Xu hướng An toàn) và việc cung cấp dịch vụ Phân tích Dữ liệu Chuyến bay (FDA).
+ Hệ thống Quản lý Hàng không Tích hợp, cung cấp các khóa học về hệ thống quản lý an toàn.
+ Hoạt động bay.
+ Hàng hóa & Hàng hóa Nguy hiểm An toàn;
1.2. Lịch sử hình thành Hiệp hội:
– IATA được thành lập vào tháng 4 năm 1945 tại Havana, Cuba . Nó là sự kế thừa của Hiệp hội Không lưu Quốc tế, được thành lập vào năm 1919 tại The Hague , Hà Lan. Khi thành lập, IATA bao gồm 57 hãng hàng không đến từ 31 quốc gia. Phần lớn công việc ban đầu của IATA là kỹ thuật và IATA cung cấp đầu vào cho Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO) mới được thành lập , được phản ánh trong các phụ lục của Công ước Chicago , hiệp ước quốc tế vẫn điều chỉnh kỹ thuật của vận tải hàng không quốc tế ngày nay.Công ước Chicago đã không dẫn đến sự đồng thuận về quy định kinh tế của ngành hàng không. Theo Warren Koffler, IATA được thành lập để lấp đầy khoảng trống kết quả và cung cấp cho các hãng hàng không quốc tế một cơ chế định giá.– Vào cuối những năm 1940, IATA bắt đầu tổ chức các hội nghị để ấn định giá cho các chuyến bay quốc tế. Thư ký IATA JG Gazdik cho biết tổ chức này nhằm mục đích cố định giá cả ở mức hợp lý, có tính đến chi phí hoạt động, nhằm đảm bảo lợi nhuận hợp lý cho các hãng hàng không.- Vào năm 1947, vào thời điểm mà nhiều hãng hàng không thuộc sở hữu của chính phủ và thua lỗ, IATA hoạt động như một tập đoàn, do chính phủ tính phí với việc thiết lập cơ cấu giá vé cố định để tránh cạnh tranh về giá. Hội nghị Giao thông đầu tiên được tổ chức vào năm 1947. tại Rio de Janeiro và đạt được nhất trí về khoảng 400 nghị quyết. Tổng giám đốc IATA William Hildred kể lại rằng khoảng 200 nghị quyết tại hội nghị Rio de Janeiro liên quan đến việc thiết lập một cấu trúc thống nhất cho các mức thuế đối với vận chuyển hàng không quốc tế.- Mỹ Aeronautics Ban Dân sự không can thiệp để ngăn chặn ấn định giá của IATA, và vào năm 1954 giáo sư luật Louis B. Schwartz lên án không hành động của hội đồng quản trị như một “thoái vị của trách nhiệm pháp lý”. The Economist chỉ trích sự liên quan của IATA với các chính phủ trong việc ấn định giá cả và so sánh IATA với các bang hội thời trung cổ .
– Vào đầu những năm 1950, chế độ ấn định giá của IATA đã buộc các hãng hàng không phải cố gắng tạo sự khác biệt thông qua chất lượng trải nghiệm của hành khách. IATA phản ứng bằng cách áp đặt các giới hạn nghiêm ngặt đối với chất lượng dịch vụ hàng không. Năm 1958, IATA đã ban hành một phán quyết chính thức cấm các hãng hàng không phục vụ hành khách hạng phổ thông bánh mì kẹp với nguyên liệu “sang trọng”. Nhà kinh tế học Walter Adams nhận thấy rằng sự cạnh tranh dịch vụ hạn chế được IATA cho phép có xu hướng chỉ chuyển hướng lưu lượng từ hãng hàng không này sang hãng hàng không khác mà không đồng thời mở rộng thị trường vận tải hàng không tổng thể.
– Từ năm 1956 đến năm 1975, các nghị quyết của IATA giới hạn hoa hồng đại lý du lịch ở mức 7% trên giá vé máy bay . Học giả pháp lý Kenneth Elzinga lập luận rằng giới hạn hoa hồng của IATA gây hại cho người tiêu dùng bằng cách giảm động cơ khuyến khích các đại lý du lịch cung cấp dịch vụ cải thiện cho người tiêu dùng. Năm 1982, IATA được coi là “tập đoàn hàng không thế giới”. IATA được hưởng quyền miễn trừ đối với luật chống độc quyền ở một số quốc gia. Năm 2006, Bộ Tư pháp Hoa Kỳ đã thông qua lệnh rút quyền miễn trừ chống độc quyền của các hội nghị thuế quan IATA.
– Từ tháng 1 năm 2007 đến tháng 6 năm 2008, giá dầu gần như tăng gấp ba lần do những suy đoán của thị trường. Do sự tăng giá bất thường như vậy, ngành hàng không đã bị ảnh hưởng nặng nề và kết quả là 9 hãng hàng không đã phá sản với gần 14.000 lần bị sa thải. Hiệp hội Vận tải Hàng không đã bổ nhiệm cựu quan chức David Fuscus quản lý cuộc khủng hoảng và thực hiện các chiến dịch với mục đích tái tập trung giá nhiên liệu và đầu cơ dầu, cuối cùng dẫn đến việc giảm giá dầu 35%.
Vào tháng 3 năm 2020, đại dịch COVID-19 đã làm gián đoạn các chuyến bay thường lệ trên khắp thế giới. Hậu quả ngay lập tức, hầu hết các hãng hàng không, do các chính sách về khoảng cách vật lý do chính phủ các quốc gia thực hiện, đã giảm lượng ghế của họ bằng cách loại bỏ việc bán ghế giữa trong một hàng ba. Mức giảm này trung bình đạt hệ số tải là 62% bình thường, thấp hơn nhiều so với mức hòa vốn của ngành IATA là 77%. Theo tính toán của IATA, giá vé sẽ cần phải tăng tới 54% nếu một hãng vận chuyển hòa vốn, theo tính toán của IATA. các luồng không khí sàn hạn chế sự lưu thông của các giọt hô hấp ”giảm nguy cơ lây truyền.
2. Chức năng và phạm vi hoạt động:
– Các hãng vận chuyển Bắc Mỹ như WestJet, Air Canada và American Airlines đều có kế hoạch tiếp tục bán hàng theo mô hình bình thường vào ngày 1 tháng 7 năm 2020. Chính sách định hướng ngành này đã thu hút được sự phản đối ngay lập tức từ một số người Canada, bao gồm cả những người cảm thấy bị lừa dối, trong khi Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Marc Garneau lưu ý rằng “Yêu cầu về khoảng cách trên máy bay chỉ là một khuyến nghị và do đó không phải là bắt buộc” trong khi Bộ Giao thông vận tải Canada của ông liệt kê cách xa vật lý như một biện pháp dự phòng trong số những điểm tích cực quan trọng trong một hướng dẫn được chuẩn bị cho ngành hàng không Canada.
Vào tuần đầu tiên của tháng 3 năm 2021, Muhammad Ali Albakri được bổ nhiệm làm phó chủ tịch cấp cao phụ trách dịch vụ khách hàng, tài chính và kỹ thuật số tại IATA thay thế cho Aleks Popovich. Do đại dịch COVID-19, IATA đã công bố ứng dụng di động IATA Travel Pass sẽ được tung ra vào giữa tháng 4 năm 2021 để hỗ trợ du khách tuân thủ các yêu cầu khác nhau về chính sách bay đã thay đổi của các chính phủ khác nhau.
– Sự an toàn IATA tuyên bố rằng an toàn là ưu tiên số một của nó. Công cụ chính để đảm bảo an toàn là Kiểm tra An toàn Hoạt động của IATA(IOSA). IOSA cũng đã được một số quốc gia ủy quyền ở cấp tiểu bang. Năm 2017, hàng không đã công bố năm an toàn nhất từ trước đến nay, vượt qua kỷ lục trước đó được thiết lập vào năm 2012. Tỷ lệ tai nạn máy bay phản lực do phương Tây chế tạo mới trên toàn cầu đã trở thành tương đương với một vụ tai nạn cứ sau 7,36 triệu chuyến bay.
– Những cải tiến trong tương lai sẽ dựa trên việc chia sẻ dữ liệu với cơ sở dữ liệu được cung cấp bởi nhiều nguồn và được đặt bởi Trung tâm Thông tin An toàn Toàn cầu. Vào tháng 6 năm 2014, IATA đã thành lập một hội đồng đặc biệt để nghiên cứu các biện pháp theo dõi máy bay đang bay trong thời gian thực. Động thái này nhằm đáp lại sự biến mất không dấu vết của Chuyến bay số 370 của Malaysia Airlines vào ngày 8 tháng 3 năm 2014.
