Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 7339:2003 (ISO 9131 : 1993) về phương tiện giao thông đường bộ – kích thước mô tô, xe máy ba bánh – thuật ngữ và định nghĩa do Bộ Khoa học và Công nghệ ban hành

Mục

\r\n

Thuật ngữ

\r\n

Định nghĩa

\r\n

Hình vẽ minh họa

\r\n

4.1.1

\r\n

Trục xe
\r\n Axle

\r\n

Trục của bánh xe đơn; trục có lắp hai bánh\r\n xe đối xứng ( có thể là trục thực hoặc trục ảo).

\r\n

\r\n

4.1.2

\r\n

Mặt phẳng bánh xe
\r\n Wheel plane

\r\n

Mặt phẳng giữa của vành bánh xe vuông góc với\r\n trục quay của bánh xe

\r\n

\r\n

4.1.3

\r\n

Tâm bánh xe
\r\n Wheel centre

\r\n

Giao điểm giữa trục quay của bánh xe với\r\n mặt phẳng bánh xe (4.1.2)

\r\n

\r\n

4.1.4

\r\n

Mặt phẳng trung tuyến dọc xe (mặt phẳng Y)Longitudinal
\r\n (vehicle) median plane; plane Y

\r\n

(1) Đối với mô tô, xe máy hai bánh có gắn thùng\r\n bên cạnh cùng với một bánh xe thì mặt phẳng trung tuyến dọc xe được định\r\n nghĩa trong TCVN ****:2003 (ISO 6725).

\r\n

(2) Với xe 3 bánh khác: Mặt phẳng thẳng\r\n đứng Y đi qua điểm giữa của AB và vuông góc với AB, trong đó A và B tương ứng\r\n với trục có 2 bánh xe và được xác định như sau:

\r\n

- Đối với mỗi bánh xe, mặt phẳng thẳng đứng\r\n đi qua trục quay của mỗi bánh xe cắt mặt phẳng bánh xe (4.1.2) theo đường thẳng\r\n ∆,đường thẳng ∆ này cắt mặt đỗ xe tại một điểm;

\r\n

- Điểm A và điểm B là 2 điểm được xác định\r\n như trên tương ứng với hai bánh xe ngoài cùng trên cùng một trục thực hoặc trục\r\n tưởng tượng của xe, 2 bánh xe này cùng là dẫn hướng hoặc chủ động

\r\n

Chú thích - Mặt phẳng trung tuyến dọc xe\r\n cũng được gọi là "mặt phẳng dọc đối xứng" hay "mặt phẳng Y gốc\r\n hệ qui chiếu” (xem ISO 4130)

\r\n

\r\n

Mục

\r\n

Thuật ngữ

\r\n

Định nghĩa

\r\n

Hình vẽ minh họa

\r\n

4.2.1

\r\n

Chiều dài
\r\n Vehicle length

\r\n

Khoảng cách giữa hai mặt phẳng thẳng đứng vuông\r\n góc với mặt phẳng trung tuyến dọc xe (4.1.4) và tiếp xúc hai điểm ngoài cùng phía\r\n trước và phía sau của xe.

\r\n

Chú thích - Tất cả các bộ phận cố\r\n định của xe kể cả các phần nhô ra phía trước và sau (thanh chắn bảo vệ, chắn\r\n bùn...) đều phải nằm giữa hai mặt phẳng này

\r\n

\r\n

4.2.2

\r\n

Chiều rộng
\r\n Vehicle width

\r\n

Khoảng cách giữa hai mặt phẳng song song với\r\n mặt phẳng trung tuyến dọc xe (4.1.4), tiếp xúc hai điểm ngoài cùng của hai\r\n bên xe.

\r\n

Chú thích - Tất cả các bộ phận của\r\n xe kể cả phần nhô ra bên ngoài của các bộ phận cố định của xe đều phải nằm\r\n giữa hai mặt phẳng này, không kể gương chiếu hậu.

\r\n

\r\n

4.2.3

\r\n

Chiều cao
\r\n Vehicle height

\r\n

Khoảng cách giữa mặt đỗ xe và mặt phẳng nằm\r\n ngang tiếp xúc với phần cao nhất của xe
\r\n Chú thích - Toàn bộ các bộ phận cố định của xe đều phải nằm giữa hai mặt\r\n phẳng này, không kể gương chiếu hậu.

\r\n

\r\n

\r\n

4.2.4

\r\n

Chiều dài cơ sở
\r\n Wheelbase

\r\n

Khoảng cách giữa hai mặt phẳng thẳng đứng vuông\r\n góc với mặt phẳng trung tuyến dọc xe (4.1.4) và đi qua tâm bánh xe (4.1.3) đo\r\n trên mặt đỗ xe

\r\n

Chú thích – Nếu chiều dài cơ sở bên\r\n trái và phải khác nhau thì phải ghi cả hai giá trị này và cách nhau dấu gạch\r\n ngang với giá trị bên trái ghi trước.

\r\n

\r\n

\r\n

4.2.5

\r\n

Vệt bánh xe
\r\n Track

\r\n

Tổng hai khoảng cách AH và BH tương ứng với\r\n hai bánh xe của trục đó, trong đó AH và BH là khoảng cách từ hai điểm A và B được\r\n xác định ở 4.1.4 phần (2) tới mặt phẳng trung tuyến dọc xe (4.1.4) (có thể là\r\n thực hoặc ảo)

\r\n

\r\n

\r\n

4.2.6

\r\n

Chiều dài đầu xe
\r\n Front overhang

\r\n

Khoảng cách giữa mặt phẳng thẳng đứng đi\r\n qua tâm của bánh xe (các tâm của các bánh xe) trước (4.1.3) tới điểm ngoài\r\n cùng phía trước của xe kể cả các bộ phận được lắp cố định vào xe

\r\n

\r\n

4.2.7

\r\n

Chiều dài đuôi xe
\r\n Rear overhang

\r\n

Khoảng cách giữa mặt phẳng thẳng đứng đi\r\n qua tâm của bánh xe (các tâm của các bánh xe) sau tới điểm ngoài cùng phía sau\r\n của xe kể cả các bộ phận được lắp cố định vào xe.

\r\n

\r\n

4.2.8

\r\n

Khoảng sáng gầm xe
\r\n Ground clearance

\r\n

Khoảng cách từ mặt đỗ xe tới điểm thấp nhất\r\n của xe nằm trong khoảng không gian giữa các bánh xe không kể các bánh xe, chỉ\r\n tính đến các bộ phận được lắp cố định vào xe

\r\n

\r\n

4.2.9

\r\n

Góc thông qua
\r\n Ramp angle

\r\n

Góc nhọn nhỏ nhất được tạo thành bởi hai mặt\r\n phẳng vuông góc với mặt phẳng trung tuyến dọc xe. Một mặt phẳng tiếp tuyến với\r\n lốp bánh xe trước, một mặt phẳng tiếp tuyến với lốp bánh xe sau; giao tuyến\r\n giữa hai mặt phẳng này tiếp xúc điểmthấp nhất của xe nằm giữa hai bánh xe. Góc\r\n này biểu thị khả năng thông qua lớn nhất của xe

\r\n

Chú thích – Định nghĩa này không áp\r\n dụng cho mô tô, xe máy hai bánh có gắn thùng bên cạnh cùng với một bánh xe

\r\n

\r\n

4.2.10

\r\n

Góc thoát trước
\r\n Approach angle

\r\n

Góc lớn nhất được tạo bởi mặt đỗ xe với mặt\r\n phẳng tiếp tuyến với lốp (các lốp) trước của xe và vuông góc với mặt phẳng trung\r\n tuyến dọc xe (4.1.4) sao cho không có bộ phận nào hoặc không có bộ phận được\r\n lắp cố định nào vào xe nằm dưới mặt phẳng này

\r\n

\r\n

4.2.11

\r\n

Góc thoát sau
\r\n Departure angle

\r\n

Góc lớn nhất được tạo bởi mặt đỗ xe với mặt\r\n phẳng tiếp tuyến với lốp (các lốp) sau của xe và vuông góc với mặt phẳng trung\r\n tuyến dọc xe (4.1.4) sao cho không có bộ phận nào hoặc không có bộ phận được\r\n lắp cố định nào vào xe nằm dưới mặt phẳng này.

\r\n

\r\n

4.2.12

\r\n

Chiều cao khung xe so với mặt đỗ xe (xe chở\r\n hàng)
\r\n height of chassis above ground (Commercial vehicle

\r\n

Khoảng cách từ mặt đỗ xe tới đường nằm ngang\r\n vuông góc với mặt phẳng trung tuyến dọc xe (4.1.4) và tiếp xúc với mặt trên của\r\n khung xe, được đo trên mặt phẳng thẳng đứng đi qua đường tâm trục xe.

\r\n

Chú thích – Chiều cao của khung xe\r\n so với mặt phẳng đỗ xe được xác định trong cả trường hợp không chất tải và\r\n chất tải lớn nhất theo chỉ dẫn của nhà sản xuất.

\r\n

\r\n

4.2.13

\r\n

Chiều dài có ích Khoảng lớn nhất của khung\r\n xe phía sau ca bin (xe có ca bin)

\r\n

Maximum usable length of chassis\r\n behind cab(Vehicle with cab

\r\n

Khoảng cách giữa hai mặt phẳng thẳng đứng C\r\n và D vuông góc với mặt phẳng trung tuyến dọc xe(4.1.4) trong đó:

\r\n

- Mặt phẳng C là mặt phẳng đi qua điểm đầu\r\n tiên có thể sử dụng để đặt thân xe, thùng hàng;

\r\n

- Mặt phẳng D tiếp xúc với điểm cuối cùng\r\n phía sau của khung xe.

\r\n

\r\n

\r\n

4.2.14

\r\n

Kích thước lớn nhất bên trong thùng xe (xe\r\n chở hàng)
\r\n Maximum internal dimensions of body (commercial vehicles)

\r\n

\r\n

Chiều dài, chiều rộng, chiều cao bên trong\r\n của thùng xe, không tính đến những phần nhô ra bên trong (hốc bánh xe, gân,\r\n móc kéo...)

\r\n

Chú thích:

\r\n

1 Tuy nhiên, cần phải lưu ý tới phần\r\n nhô bên trong xe

\r\n

2 Nếu thành hay mui được uốn cong thì\r\n mỗi kích thước được đo giữa các mặt phẳng (thẳng đứng hay nằm ngang tùy vào\r\n từng trường hợp) tiếp tuyến với đỉnh của bề mặt uốn cong có liên quan, các\r\n kích thước được đo bên trong thùng xe.

\r\n

\r\n

4.2.15

\r\n

\r\n

Chiều dài thân xe
\r\n Bodywork length

\r\n

Khoảng cách giữa hai mặt phẳng E và F vuông\r\n góc với mặt phẳng trung tuyến dọc xe (4.1.4) trong đó:

\r\n

- Mặt phẳng E tiếp xúc điểm đầu tiên phía\r\n trước của thân xe;

\r\n

- Mặt phẳng F tiếp xúc điểm cuối cùng phía\r\n sau của thân xe;

\r\n

Chú thích - Chiều dài thân xe không\r\n bao gồm phần móc kéo hay thiết bị gắn kéo rơ moóc, biển số phía sau, thanh\r\n chắn bảo vệ..., trừ khi chúng liền với thân xe.

\r\n

\r\n

4.2.16

\r\n

Góc nghiêng của bánh xe trong mặt phẳng\r\n ngang
\r\n Camber angle

\r\n

\r\n

Góc nhọn giữa trục quay của bánh xe và đường\r\n thẳng nằm ngang trong mặt phẳng thẳng đứng đi qua trục đó. Góc này được coi\r\n là dương khi đỉnh của chữ V tạo bởi các đường tâm trục của bánh xe đó hướng\r\n xuống phía dưới.

\r\n

Chú thích - Góc này bằng với góc\r\n nhọn tạo ra bởi đường thẳng đứng và mặt phẳng bánh xe(4.1.2), hai góc này nằm\r\n trong cùng một mặt phẳng và có các cạnh tương ứng vuông góc với nhau

\r\n

\r\n

4.2.17

\r\n

Góc nghiêng của trụ quay đứng trong mặt\r\n phẳng ngang
\r\n Kingpin inclination

\r\n

\r\n

Hình chiếu lên mặt phẳng vuông góc với mặt\r\n phẳng trung tuyến dọc xe (4.1.4) của góc nhọn tạo bởi đường thẳng đứng và đường\r\n trục thực hoặc ảo của trụ quay đứng (ngõng quay lái)

\r\n

\r\n

\r\n

4.2.18

\r\n

Bán kính quay của bánh xe dẫn hướng quanh\r\n trụ quay đứng
\r\n Kingpin offset

\r\n

\r\n

Khoảng cách từ điểm kéo dài trục quay của\r\n trụ quay đứng trên mặt phẳng đỗ xe tới giao tuyến của mặt phẳng giữa của bánh\r\n xe với mặt đỗ xe.

\r\n

Chú thích - Bán kính quay của bánh\r\n quay dẫn hướng thể hiện trên hình vẽ là dương.

\r\n

\r\n

4.2.19

\r\n

Độ chụm bánh xe
\r\n Toe-in

\r\n

\r\n

Xem 4.2.19.1 và 4.2.19.2

\r\n

\r\n

4.2.19.1

\r\n

Độ chụm bánh xe (tính theo đơn vị đo độ\r\n dài)
\r\n Toe-in (length

\r\n

Chênh lệch chiều dài giữa đáy lớn và đáy nhỏ\r\n (b2 - b1) của hình thang với các đỉnh là các điểm mút của hai đường kính nằm\r\n ngang của mép trong hai vành bánh xe tương ứng trên cùng một trục.

\r\n

Độ chụm này được coi là dương khi khoảng\r\n cách phía trước hai bánh xe gần nhau hơn phía sau Hướng xe chạy

\r\n

\r\n

\r\n

4.2.19.2

\r\n

Độ chụm bánh xe (tính theo đơn vị đo góc)
\r\n Toe-in (angle

\r\n

Góc tạo bởi đường kính nằm ngang của bánh xe\r\n với mặt phẳng trung tuyến dọc xe (4.1.4) hoặc góc nhọn ( ) tạo bởi mặt phẳng thẳng\r\n đứng (W) đi qua trục bánh xe và mặt phẳng thẳng đứng (W’) vuông góc với mặt phẳng\r\n trung tuyến dọc xe (4.1.4)

\r\n

\r\n

4.2.20

\r\n

Độ nghiêng của trụ quay lái trong mặt phẳng\r\n dọc xe
\r\n Castor

\r\n

\r\n

Khoảng cách giữa hai điểm p và q trong đó p\r\n là giao điểm của mặt đỗ xe Z với mặt phẳng vuông góc với mặt phẳng Y đi qua\r\n trụ quay lái, q là giao điểm của mặt đỗ xe với mặt phẳng X đi qua tâm bánh xe\r\n (4.1.3).

\r\n

Giá trị này dương khi p ở phía trước q theo\r\n hướng xe chạy.

\r\n

Chú thích: Độ nghiêng của trụ quay\r\n lái mang giá trị âm.cũng được định nghĩa là vệt

\r\n

\r\n

4.2.20.1

\r\n

Góc nghiêng của trụ quay lái trong mặt\r\n phẳng dọc xe
\r\n Castor angle

\r\n

\r\n

Hình chiếu lên mặt phẳng Y của góc nhọn tạo\r\n thành giữa trục của trụ quay lái với trục thẳng đứng

\r\n

\r\n

4.2.21

\r\n

Khoảng dịch chuyển thẳng đứng còn lại của\r\n bánh xe
\r\n Residual vertical wheel clearance

\r\n

\r\n

Khoảng dịch chuyển được theo phương thẳng\r\n đứng của bánh xe do sự ràng buộc của hệ thống treo từ vị trí ứng với xe chất\r\n tải lớn nhất theo chỉ dẫn của nhà sản xuất (xem TCVN 7363:2003) tới vị trí mà\r\n bánh xe không thể dịch chuyển được them theo phương thẳng đứng

\r\n

\r\n

4.2.22

\r\n

Đường kính quay vòng nhỏ nhất
\r\n minimun turning circle diameter

\r\n

\r\n

Đường kính của vòng\r\n tròn ngoài cùng được tạo thành do mặt phẳng giữa của các bánh xe (4.1.2) vạch\r\n ra trên mặt đỗ xe với tay lái quay hết cỡ

\r\n

\r\n

4.2.23

\r\n

Các đường kính của dải quay vòng
\r\n Turning clearance circles diameters

\r\n

Các đường kính của dải quay vòng khi tay\r\n lái quay hết cỡ được định nghĩa như sau:

\r\n

a) Đường kính của vòng tròn lớn nhất trong số\r\n các vòng tròn tạo bởi hình chiếu lên mặt đỗ xe của tất cả các điểm trên xe.

\r\n

b) Đường kính của vòng tròn nhỏ nhất trong\r\n số các vòng tròn tạo bởi hình chiếu lên mặt đỗ xe của tất cả các điểm trên\r\n xe.

\r\n

Chú thích - Mỗi xe đều có các đường\r\n kính của dải quay vòng khi quay vòng sang trái và sang phải

\r\n

\r\n